Описание и История

Описание:
Географические координаты порта Самсун:
Широта /Latitude: 41o 18’00’’ Северной широты / North
Долгота / Longitude: 36o 22’00’’ Восточной долготы / East .
Зона тяготения (влияния) транспортного узла порта Самсун распространяется на порта Грузии – Батуми, Поти и Сухуми, порта России - Сочи, Туапсе, Новороссийск, на порта в Азовском море - Азов, Таганрог, Жданов, Ялта, Бердянск, Геническ, на порта Крыма - мыс Кыз-Аул, Феодосия, Ялта, Ай-Тодор, Севастополь, Евпаторийский порт, на порта Украины - Николаев, Одесса, Ильичевск, на порт Румынии - Констанца, и на порт Болгарии - Варна.

Порт Самсун является самым крупным портом Турции в Черноморском регионе. Это единственный Черноморский порт, имеющий железнодорожное сообщение. Порт имеет большую зонувлияния транспортного узла. В порт прибывает большое количество грузов, поступающих из Анатолии и в Анатолию.Благодаря железнодорожному и автодорожному сообщениям, порт Самсун связан с такими провинциями, как Синоп, Чорум, Амасья, Орду, Сивас, Эрзинджан, Йозгат, Токат, Кастамону, Анкара, Кыршехир, Кайсери, Нигдэ, Конья и Малатья.

История порта:
Первые погрузочно-разгрузочные работы в порту Самсун были осуществлены общиной владельцев баркасов и производились они с использованием одного причала «Парк Искелеси», принадлежащего частной организации, и 6 причалов,принадлежащих Муниципалитету, которые назывались: «Газ-Захире-Марко Поло-Гюмрюк-Йолджу-Ун ве Тютюн». 06.01.1944 года эти причалы были переданы в ведомство Учреждения Главного УправленияГосударственными Портами, как оно называлось в то время, и в то же время были переданы в распоряжение Главного Управления Государственных Железных Дорог И Портов.

Закупив моторизированные и немоторизированные морские транспортные средства (баркасы-баржи и тяговые двигатели), 01.03.1944 года под руководством этого Главного Управления началась фактическая эксплуатация порта.

После этого, согласно Закону № 6186, вступившему в силу 29.07.1953 года, порт перешел в подчинение Управлению Железных Дорог Турецкой Республики, в распоряжении которого онинаходитсясегодня.

Самая серьезная попытка строительства порта Самсун была предпринята в 1910 году, сделавАнглийской Инженерно-Консалтинговой Компании заказ наподготовку проектно-изыскательных работ. Разработка проектов была завершена в 1912 году, но по причине начала 1-ой Мировой Войны реализация данных проектов не состоялась.

Среди работ по благоустройству городов, начавшихся с провозглашением Республики, были предприняты и некоторые шаги в отношении строительства порта Самсун, но даже не смотря на то, что были приняты законы, дающие полномочия на строительство, осуществить строительство не представилось возможным.
Вплоть до 1953 года порт использовался в качестве открытой якорной стоянки. Но по причине увеличения объема грузооборота в этом прибрежном городе, соединявшем Восточну Часть Черноморского Региона с Центральной Анатолией, строительство порта стало обязательным. Для строительства 5 Турецких портов в начале 1953 года в международных банках был взят кредит на общую сумму 12,5 миллионов долларов, после чего перешли к фактическим действиям.

27.07.1953 года был объявлен тендер на строительство порта, в котором принимала участие Инженерная Компания «Rar-Philippe-Hezman Heohtiet», являющаяся членомНемецкой Ассоциации Сотрудничества, после чего 3 сентября 1953 года перешли к реализации договора.

В ходе продолжения строительства порта в 1963 году на причале длиной 776 м были установлены 10 электрических подъемных кранов общей грузоподъемностью 40 тонн. Опять же, в 1963 году были установлены 2 конвейерных крана. Кроме того, в 1965 году была построена конвейерная установка для погрузки таких насыпных грузов, как железная руда.Спустя некоторое время на причале длиной 776 метров были установлены еще 2 электрических подъемных крана грузоподъемностью 5 тонн. По завершению строительства промышленного причала в 1990 году, были установлены и введены в эксплуатацию еще 5 электронных подъемных крана STFA общей грузоподъемностью 70 тонн.